�既费时又费钱� 再说用油�就像空调�

<p>【)本文来自]《全球六大汽车冬测地：“极寒坐标系”下的另类温度》评论区，标题为小编添加】</p> <p>当务之急是如何解决新能源车冬季供暖问题。高科技全身，却无法解决车内暖风耗电量大的问题，以致于冬季出租车司机全都不打暖风，一上车冷嗖嗖，跟司机商量开暖风吧，结果暖风是开了，多收了我5元“供暖费”。</p> <p>究期原因，现代科技的新能源汽车，配备最原始的暖风系统，只要开暖风，电耗加大，续航里程减少，充一次电得一个多小时，既费时又费钱，所以很多出租车司机宁可挨冻也不打暖风。</p> <p>再说说私家车，我10月份买了一台国内知名品牌的插电混小汽车，开起来非常好，省电，油耗低，售后服务好。但进入冬季后，供暖和续航成了大问题，孩子上班仅5公里路程，开暖风一个单程就耗电20%多，来回得将近一半。当的买车时没有带座椅加热款，在网上买了个加热垫，怕耗电，不敢用车上的点烟器，自己配了个大功率充电宝；</p> <p>再说用油，你用油跑，开暖风照样耗电，与用电差不多。一次去机场，由于下雨，既开暖风，又开近光灯，46公里的路程，耗电近百分之九十。回来已是黑天，电量太少，不敢开暖风，为避免风档上雾，只好开着车窗，冻得够呛。即使把车的设置调至强充电状态，也只能在时速60公里上下免强充电，低于或超过这个速度，依旧高耗电。这还是在北纬39.9度的城市，如果在北纬53度以上的北方城市，估计耗电量更高。</p> <p>如果向欧洲，俄罗斯等寒冷国家和地区出口，考虑过供暖问题吗？</p> <p>北方寒冷，供暖期半年左右，车企应该认认真真把供暖纳入高科技攻关范畴，就像空调，电转化为热，而不是用原始简单的电热丝。</p> <p>期待新能源汽车冬季供暖问题早一天解决。</p> <p></p>